□ 미·이란 분쟁에 따른 해상 물류망 위기와 대체 경로 확보를 통한 산업 전환 전략

ㅇ 산업연구원(KIET)은 2026년 4월 8일 발간한 '미국-이란 분쟁과 글로벌 물류경로 재편 가능성' 보고서에서 미·이란 분쟁으로 호르무즈 해협 등 주요 물류 요충지의 리스크가 구조화됨에 따라 인도-중동-유럽 경제회랑(IMEC) 참여를 통한 중기 전략을 모색해야 한다고 제언했음

ㅇ 자폭 드론 등 비대칭 무기의 발달로 인해 소수 길목에 의존하는 기존 중앙집중형 물류 경로가 구조적 취약점으로 전환되었으며 이는 일시적 위기가 아닌 비가역적 추세로 진단됨

ㅇ 원유 수입의 약 70%를 호르무즈 해협에 의존하는 상황에서 정부는 전략비축유 방출 등 단기 대응과 더불어 IMEC과 같은 다자간 역할분담형 신물류망 참여를 검토해야 함

ㅇ 향후 10~15년은 인구 구조 변화와 기술 발달이 맞물리는 산업 전환기로 이 기간에 기존 산업의 해외 수요를 확보하는 것이 관건이 됨

□ 해상 물류 요충지의 비가역적 경색 위험

ㅇ 자폭 드론은 저비용으로 고가의 방어 체계를 무력화하는 산발적 공격이 가능하여 국가 간 전면전 없이도 글로벌 물류 요충지를 마비시킬 수 있는 환경을 조성했음

ㅇ 중동 지역은 호르무즈와 수에즈 등 3대 물류 요충지가 밀집되어 하나의 분쟁이 복수의 병목 현상을 동시에 유발하는 구조적 위험을 안고 있음

ㅇ 일평균 호르무즈 해협 통과 선박 수가 135척에서 4척으로 급감하고 운임지수가 225에서 465.5로 급등하는 등 물류 차질이 실질 지표로 확인됨

ㅇ 과거 효율성 위주로 관리된 물류 경로는 이제 안보와 경색 리스크를 고려한 새로운 최적화 전략을 기업과 정부에 요구하고 있음

□ 인도·중동·유럽 경제회랑의 특징과 우리 기업의 참여 가능성

ㅇ 인도-중동-유럽 경제회랑(IMEC)은 인도와 아랍에미리트(UAE), 사우디아라비아, 이스라엘, 유럽을 연결하여 불안정한 기존 해상 경로를 우회하는 다자간 물류 연결 구상임

ㅇ 중국의 일대일로 사업은 계약의 약 89%를 중국 기업이 수주하는 폐쇄적 구조인 반면 IMEC은 다자 협력형 구상으로 우리 기업의 참여 여지가 존재함

ㅇ 우리 건설과 제조 및 물류 기업들은 IMEC 프로젝트 참여를 통해 기존 산업의 완충 수요를 확보하고 신시장 개척의 기회로 활용할 수 있을 것으로 전망됨

ㅇ IMEC는 에너지 벌크 수송의 완전한 대체재는 아니나 반도체와 자동차 부품 등 고부가 화물의 신속한 조달 수단으로 자리 잡을 가능성이 높음

□ 기업과 정부의 정책 대응 방향

ㅇ 보고서는 베이비부머 세대가 은퇴하기 전까지 남은 10~15년을 산업과 인구 및 AI 전환을 종합 관리해야 하는 긴요한 기간으로 규정했음

ㅇ 기업은 미래 대체 경로와 글로벌 생산 포트폴리오 재설계를 포함한 장기 수출입 전략을 수립할 필요가 있음

ㅇ 정부는 중동 국가와의 양자투자협정 확대와 인프라 조달시장 접근 협상을 강화하고 에너지 수입선 다변화 로드맵을 적시에 추진해야 함

ㅇ IMEC 프로젝트 실익이 가시화되는 시점에 맞춰 자원 조달과 해외시장 개척을 아우르는 신물류망 대응형 산업 및 외교 정책을 실행할 준비가 요구됨

[출처]

미국-이란 분쟁과 글로벌 물류경로 재편 가능성 (2026.04.08.) / 산업연구원 (KIET)

"호르무즈 봉쇄, 일회성 아닌 구조적 위기…IMEC 주목해야" (2026.04.08.) / 연합뉴스

중동전쟁으로 물류 초크포인트 충격…"IMEC 등 新 다자 물류망 협력 대비" (2026.04.08.) / 아주경제